Mange innenfor VW hobbyen mener at 6 volt noe som kan til nød brukes i vekkerklokken og hører ikke hjemme på en bil. “Dårlig lys” og “vanskelig å starte” er grunnene som en stadig blir presentert. Problemene oppstår som oftes pga lav ladespenning og/eller dårlige kontakpunkt. Rustne reflektorer (fremme OG bak) gjør heller ikke sitt til at lysene blir bedre.

Bremselys derimot mener jeg skal forbedres på en gammel bil og dette av samme grunn som en moderne bil får montert 3. bremselys og risikoen for påkjørsel bakfra minker. Utrolig enkle og effektive løsninger kan lages og det trenger ikke være synlig før en bremser. LED-pærer har også gjort sitt inntog i veteranbilkretser og det finnes en mengde forskjellige ferdige og halvferdige versjoner selv i 6 volt.

På Ghiaen ble løsningen enkel; lufterillene i bakluken er perfekt plassering og en plastlist med ca 25 dioder holdes på plass med magneter; ingen skruer og synlige fester avslører hva som ligger gjemt. Litt justering må til før LED-pærene har rett vinkel bakover men resultatet synes!!  Splitten er neste bremselys-prosjekt, følg med for oppdateringer!

Min nyinnkjøpte radio er endelig levert og montert. Jobben som er gjort er utmerket og den fungerer perfekt men dessverre har de som solgt den til meg tatt noen snarveier på slutten; innrammingen som er brukt er feil og knappene er til en folkevogn. Smådetaljer som få legger merke til men har en betalt for en vare så bør man få den, spesielt når det ligger bilder av den riktige i nettbutikken deres! Jeg har kontaktet de angående dette men de har ikke svart meg. Listen over firmaer som ikke skal brukes i fremtiden blir stadig lengre.

Platen til dørpanelet på venstre siden var på god vei til å gå i oppløsning med det resultat at hullene til festene var alt for store og de fleste hjørnene var forsvunnet. Jeg sjekket med en byggevarebutikk om hva som kunne brukes og fikk tips om at 3mm sutaksplater burde passe perfekt; disse er beregnet for utvendig bruk, tåler vann og tykkelsen er lik originalt. Den originale platen ble skrudd fast i den nye gjennom noen av de mange hullene som allikevel skal borres og det var bare å gå igang med stikksag og boremaskin. Deretter stifter en på trekket igjen og monterer det hele i bilen. Resultatet ble over all forventning og endelig henger det fast og passer perfekt. 2 timer jobb vel verdt innsatsen!

Dørhåndtakene er tilbake fra Tomasz og som vanlig er jobben som er gjort upåklagelig. Det ble litt problemer med kodingen av nøklene men nå er alt i orden og bilen kan endelig låses igjen! Ting kommer seg men fortsatt noen småting igjen.

Justering av forstilling har ikke vært prioritert men behovet har absolutt vært tilstede. Trikset med å justere såkalt “toe-in” på folkevognen er at en måler først avstanden mellom felgene foran og deretter triller bilen en halv “felglengde” bakover og gjør samme målingen en gang til bak på felgene. Avstanden skal være 1-3 mm større på siste måling og dette justeres på styrestagene.

Når verksteder tar ca 1500 for kontrollen (da tar de også diverse andre målinger) kan en spare litt med noe egeninnsats. Jeg har hørt om de som bruker 2 pinner, tau eller en gardinstang. Jeg har prøvd det siste selv med dårlig erfaring; mye styr og vanskelig å få sjekket mål. Her måtte det finnes store muligheter for forbedring? Noen platebiter ble kuttet og bøyd og ca 10 minutter senere er verdens beste måleverktøy produsert. En stor fordel om en har grav og hjelp tilgjengelig men resultatet er verdt innsatsen; styringen blir som ny.

Mine “nesten NOS” Lemerz felgringer ble levert av postmannen i dag. Dette var en del av en byttehandel og endelig kunne de stygge reprogreiene tas av og riktige monteres på. Forrige eier hadde slengt med 3 ekstra som trenger litt jobb og håpet er at disse, sammen med noen jeg har fra før, skal bli et komplett sett til cabrioleten. Etter det jeg har skjønt ble dette levert som standard (ekstrautstyr?) på biler som kom fra Karmann.

Går alt etter planen blir det langtur i helgen og treff i Stavanger.
Oppdateringer følger

Oljelekasjer og at en tror en er ferdig med et prosjekt er tydeligvis ikke noe en tuller med innenfor vår hobby!

Da jeg kjøpte mitt 356 replika reimhjul var det flere som advarte meg om at ikke alle var av beste kvalitet. Siden mitt var kjøpt av en anerkjent produsent, og flere skrøt uhemmet av det på thesamba, gikk jeg ut fra at dette var av de bedre. Dengang ei, allerede samme dag som Biltilsynet ble besøkt kunne en se at her var noe galt. Mistanken var tilstede men håpet var at noe annet hadde gått galt. Da reimhjulet ble demontert kom det med biter ut av blokken og en kunne raskt se at her var det lite å gjøre og det var bare å ta ut motoren. Min lenge lagrede reservemotor ble plukket ned av hyllen, rengjort og alle deksler etc flyttet over. Testturen ble gjort mandag kveld og det kan tyde på at km-standen på 70k som selger garanterte kan stemme.

Det som irriterer mest med hele historien er at det er originalmotoren som røk med. Dette er såpass viktig at det skal stemme på bilen at jeg er interessert å få dette ordnet. Er det noen som har tips om hvordan eller hvem som kan reparere dette?

Torsdagens godkjenning av Ghia på Biltilsynet gikk over all forventning! Noen turer rundt bygget, sjekk av lys og bremser før det bar på løftebukken. “Bilen ser jo ny ut” var kommentaren fra kontrolløren før den ble godkjent uten anmerkninger.

Deretter begynte det som ble en større utfordring; Møller mangler dessverre papirer med tekniske spesifikasjoner på denne utgaven og dermed må det måles og veies. Med hjelp av disse tallene pluss litt info fra tilsvarende Norske biler ble alle papirer fylt ut og etter ca 1 time kunne vognkort og oblater hentes.

Oppsummering: Jeg har fått mange kommentarer på hvordan jeg har klart dette på så kort tid og svaret er enkelt: mye tid i garasjen. Siden bilen ble trillet inn den 15. mars har det kun vært 1(!) dag som ikke har blitt tilbrakt der og denne kvelden hentet jeg deler. 78 dager med 3-4 timer etter jobb eller 10-12 timer på fridager. 1 av årets ferieuker er brukt. Dette betyr at jeg har jobbet ca 450-500 (amatør)timer med å få den slik den er i dag, i tillegg kommer hjelp til flytting, bæring og ikke minst karosseri/lakk. Som tidligere nevnt er ikke bilen helt ferdig enda og resten må gjøres etterhvert som delene kommer. I tillegg er et “Vintage Speed” motorprosjekt ønskelig men dette får komme om noen år, om jeg ikke velger å selge den istedenfor.

Takk for kommentarer og innspill underveis og takk til JonnS, Kristian og Rune som har trådt til når det har vært nødvendig. Dermed avsluttes “Ghia Mekk” prosjektet og det blir det hus og hagejobbing på meg fremover en stund! Jo, forresten; transporteren skal ha skilt og!  Følg med for oppdateringer……..

9 timer igjen til avtalen på Biltilsynet og bilen er klar! Det kan virke som det hele er veldig godt planlagt men det er kun snakk om flaks….. Siste kvelden ble brukt til å montere resten av innredningen samt gjøre de siste justeringer og montering. Litt arbeid gjenstår men dette dreier seg om deler som mangler eller ikke har kommet tidsnok.

Det siste som ble gjort denne kvelden var å justere frontlysene (bildet). De blå teipene på døren holder fast gummipakningen da denne løsnet igjen for n’te gang og nok et produkt blir prøvet for å holde den fast. Noen som kan anbefale et stoff til å lime gummilister mot lakk? Skal helst herde på kortere tid enn 14 dager.

Fant denne lappen i lommen på dørpanelet da jeg skulle montere det i kveld. La oss håpe på at dette ikke er Biltilsynet sin innstilling!

Da er resten opp til Statens menn!  Oppdatering kommer.

Jepp, første testing er unnagjort! Full av optimisme ble det handlet inn prøveskilt med tanke på å få med bilen på helgens Bug Out men den gang ei. Fredag og lørdag gikk med til å prøve og feile på diverse pakninger og lister. Ikke lett å finne ut hvordan alt skal være og da jeg mangler noen klips ++ måtte noen nødløsninger tas for å få det sammen igjen. Timene gikk dermed for fort og tidlig lørdag kveld ble treffbesøk droppet og splitten fikk en velfortjent klargjøring istedenfor.

Siden prøveskiltene lå klar ble føresetet montert søndag kveld og bilen kjørt ut fra garasjen for egen maskin for første gang på over 2 måneder. En kort prøvetur ble tatt i begynnelsen for deretter returnere til garasjen for en kjapp sjekk; alt var tett og fungerte utmerket; dette lovet bra! En times lang prøvetur i “nabolaget” avdekket noen små problemer og ting som må justeres men slett ikke verst for en bil som har vært demontert i molekyler.

Den siste innspurten står nå igjen og håpet er at bilen skal være 95% ferdig på torsdag. Av de store jobbene som gjenstår er montering av innredning. I tillegg kommer et “par hundre” småting som skal justeres, klargjøres eller monteres men dette bør gå greit.

Oppdatering følger og nedtelingsklokken teller nå kun timer….