Planen er å få bruke noe av ekstrautstyret jeg har samlet på Ghiaen. Noe av det mer spesielle en kunne kjøpe var griller til å montere i fronten og ofte lignet disse versjoner som andre bilmerker var levert med, feks Alfa Romeo. Valget mitt står mellom disse to og jeg er svært interessert i å få tilbakemeldinger på hva dere mener. En av de store fordelene er at jeg har en uskadet og perfekt front så det blir sikkert ingenting å si på passformen og dermed lettere å bore hull til festene!

var nok svenske BilPetter en trøst for mange trøtte sjøfører. Denne ble levert i 6 volt utgave og passet like godt om det var kaffe eller suppe som skulle varmes. En svært enkel konstruksjon der varmeelementet sitter i lokket og det hele kunne monteres fast på dashbordet med en egen brakett. Du trengte heller aldri lete etter en kopp siden det var denne du varmet drikken direkte i. Rett og slett mye mer praktisk en dagens bensinstasjonskrus.

Takgrind og soltak har liksom aldri hørt sammen; hvorfor hull i taket for så å dekke det? Bruker du en vanlig takgrind får du heller ikke åpnet soltaket fordi det rett og slett ikke plass. Dermed må du få fatt i en av de mer sjeldne grindene som har lengre føtter om du fortsatt skal kunne åpne taket.

Amerikanske Pedro’s Accessories lager takgrinder til de fleste luftavkjølte VW og til noen av de har han flere versjoner å velge mellom. En av de han produserer er i såkalt 3/4 lengde og skal plasseres bak åpningen på soltaket. Originalen ble produsert av Tyske “Beköwa” som var kjent for bla sine takgrinder til VW.

Noen som vil være med å bestille? Jeg trenger 1 til Ghia, 1 til Ragtop, 1 til Singel Cab og 1 til Folkevogn Coupe…… Forresten, bare glem det!

For en tid siden var det en som kalte folkevogner med blomstervase for “tantebiler” og isåfall er 58en min akkurat det! Den har hatt vase på dashbordet siden jeg fikk den på veien i 92 og det er vel det ekstrautstyret de fleste eldre forbinder med folkevogn (foruten snøkjettinger selvfølgelig). Når vasen var ny var det ofte viktig å ha friske blomster til enhver tid men etter en stund skjønte en at dette ikke gikk og investerte i plast.

Utgavene var utallige; de som syntes dette var en nødvendighet spanderte på seg påkostede porselensutgaver med skikkelig feste som skulle skrues fast og ofte hadde både 2 og 3 plasser blomstene kunne puttes ned i. Noen av de mest populære og dermed dyreste kommer fra Rosenthal, ikke ukjent for deres porselen på middagsbordet. Tydeligvis var det et stort marked for disse også og for å gjøre det hele mer helhetlig ble også et askebeger med samme blomstermotiver levert. Det er ikke sjelden at en ser disse til salgs for 6-700 dollar men som med det meste som er høyt priset forblir de usolgt.

Var en litt mer sparsommelig fantes det plastversjon med sugekopp for ruten eller dashbordet om dette var lakkert. Vi må heller ikke glemme glass, eller krystallversjoner, som var fasettslipt og ofte meget forseggjort. Kjente produsenter var Sico, Hella, Hagus, Wegu, Perohaus, Happich og Frese.

Glem heller ikke at da bobla ble redisignet på 90 tallet var akkurat vasen en av tingene som ble med fra gamledager!

Splitten skal forbli rensket for ekstrautstyr med et par unntak; takgrind og innvendig bakrute-sjalusi. Takgrinden ble kjøpt inn omtrent samtidig som jeg kjøpte bilen og dette er en kopi av et 50 talls design fra Sveits. Sjalusien er Australsk utstyr og finnes i diverse utgaver til de fleste bilmerker/typer som er solgt i det landet. De fleste modellene kan fortsatt kjøpes ny og om produksjonen har blitt startet opp igjen eller har pågått i alle år vet jeg ikke. Sjalusien til splitt derimot ble bare produsert noen år og kan være vanskelig å få fatt i. Etter å ha fulgt med på diverse nettsider dukket det endelig opp en til salgs i USA for en tid siden og etter kort tid var den på vei til Norge.

Noen vil sikkert tro det er den samme som kan brukes på oval og splitt men den gang ei; det er 7 lameller på den til oval og 6 stk på splitten sin utgave. Disse utgavene må heller ikke sammenlignes med plastversjonene som en kunne kjøpe på 70-80 tallet der en versjon passet de fleste biler. Dette er solide ting som er sveist sammen av kraftige profiler og tilpasset en spesiell biltype.

Torstein fra Oslo er en lidenskapelig samler av ekstrautstyr til VW og mye av det har han montert på sin 1962 mod folkevogn. Noe av det første “kjennere” ligger merke til når en sitter seg inn i bilen er de 2 klokkene han har montert. Den første sitter i tutknappen og er produsert av Kienzle. Disse produserte flere typer klokker til mange bilmerker og deriblant altså VW.

Den andre er enda mer sjelden og er montert på hanskeromsluken. Ikke så rar plassering kanskje men når en ser hvordan en justerer og trekker den opp så blir det hele litt morsomt: en laaaaang “justeringsarm” er gjemt under listverket og i enden stikker den litt utenfor (se pilen på bildet).  Ingen produsent synlig.

Flere som har klokker som ble levert som ekstrautstyr til VW?

Her snakker vi sjeldent utstyr til din VW, sjeldent sånn som i “har hørt om de men aldri sett de på bilder eller montert på en bil“! Dette komplette settet dukket opp til salgs på thesamba i går kveld for 500$ og vil nok få et nytt hjem rimelig fort. Etter det en kan se på bildene må det bores hull i støtfangerbrakettene for å skru de fast men hva gjør en ikke for å montere noe som andre ikke har?

På denne tiden av året er det greit å ha muligheten til å ha litt luftsirkulasjon i folkevognen når du parkerer i solsteiken. Mange løsninger på dette problemet har vært produsert opp igjennom tidene og her er 3 av de. Først ut er produsert av “Regus”. Disse ble levert som par og var merket med hvilken side de tilhørte. Et finmasket nett gjorde at mygg og andre dyr holdt seg på utsiden av bilen.

Nettet på neste er ikke så finmasket men desto mer effektiv blir luftingen. Det fantes mange produsenter og de var mer universal og passet mange bilmerker. Det ser kanskje spinkelt ut men den holdes på plass med å presses inn i føringslister pluss ned på ruten.

Sist ut er produsert av “ILA”. De var kanskje vel så mye beregnet for bruk under kjøring. En kanal var beregnet for luft inn og en var beregnet for å få luften ut igjen. I tillegg var det en luke på innsiden for å justere “trekken”. I følge reklamen skulle det bli slutt på dugg og røykelukt.

Jeg mener at alle tre har blitt reprodusert og skulle dermed bli lett å få tak i om det skulle bli for hett. PS: Bilen på bildene er våt pga en nødvendig vask, selv på Vestlandet er det tørt og varmt for tiden!

Sitteplass og bord er jo greit når en først skal på piknik? Også på dette området fantes det praktiske løsninger for VW-eieren der alt kunne stables bort slik at det var klart for spontan-piknikker! Bordet ble plassert bak stepphjulet og understellet til dette kunne legges helt sammen (tilsv prinsippet med en paraply) og plasseres på hyllen bak. Når krakken ikke var i bruk ble bena, som settes sammen slik som teltstanger, lagret inn i et rom i bunnen. Deretter ble den festet i klipsene til kapselen på stepphjulet.

Siden du kun hadde en sitteplass passet vel løsningen best om du skulle alene på tur eller var en Gentleman og lot damen få sitte.

For den mer praktiske VW eier var utvalget av utstyr til sitt kjære kjøretøy uendelig stort. Skulle en finne på å ta en spontan-piknik, eller en planlagt, fantes det en piknikkoffert som passet perfekt under passasjersetet og kunne lagres der når den ikke var i bruk. Den var beregnet for 2 personer og inneholdt det nødvendigste av kopper, fat og bestikk. Det fantes også mer “universal-versjoner” for 4, 6 og 8 personer men disse var betraktelig større og måtte dermed plasseres andre steder i bilen.

Når piknikkofferten var lagret under “setet til mor” var det plass under førersetet hvor reservekannen med bensin kunne ligge. Den var på 5 liter og var på samme måte som piknikkofferten nøye tilpasset plassen som var disponibel. God tur!

Når det gjelder campinginnredninger til Transporter er nok Tyske Westfalia den absolutt mest kjente leverandøren men Rico ble også mye brukt her i Norge. Disse hadde fabrikk på Karmøy og resultatet skulle bli et “Hotell på hjul” i følge produsenten; De har alt de trenger. Et oppholdsrom, spiserom, soveværelse og barneværelse. Ikke lite en fikk plass til i denne transporteren altså men ideene og løsningene de presenterte var meget bra og holdt høy standard. Prisen for selve innredningen var 3380.- (1974 priser) og dette inkluderte fremsofa, baksofa, salongbord, toiletskap, kleskap, 2 sideskap, kjøkkenbenk og bokhylle. I tillegg kunne en kjøpe barneseng, gulv, isolasjon i tak og vegger, gardiner og gulvteppe for 1295.- Valgte man “turist service” kunne bilen leveres inn om morgenen på fabrikken og hentes som en camper om ettermiddagen. Rico-campere kan man fortsatt finne til salgs. De er ikke så populære som Westfalia modellen, som ble levert med hevetak, men like anvendelige og til en lavere pris. Rico eksisterer fortsatt og produserer fortsatt campinginnredninger til et par bilmerker.

For de av oss som er trofast mot 6 volt på våre VW’er er det ikke lenger mulig å stikke innom “Ole-Bensin” på veien og kjøpe de lyspærene en trenger. Om de allikevel skulle ha noen på den lokale bensinstasjonen så er det få bak disken som kan skifte de for deg. På veteranbiler kan tross alt dette gjøres med vanlig verktøy i motsetning til dagens moderne kjøretøyer som må på verksted for å tilbakestille det elektriske anlegget pga ny pære. Slike reservesett med pærer og sikringer finnes i en mengde varianter og produsenter. De tre på bildene er alle fra Osram og var vanlig på 60-70 tallet. Disse finner en fortsatt i kjellere pluss markeder rundt om og tar en kontakt med firmaer som driver med eldre biler “fyller de opp” de riktige sikringene og pærene. Greit å ha i bilen og en sparer 1500 i bot.

En finner stadig noe nytt ekstrautstyr som en ikke har sett før og på thesamba står det et “VW door panel Trim accessory” til salgs. Dette må kunne kalles meget spesielt og som ofte veldig unyttig. Settet kommer fra Brasil og sammen med Mexico har de stått for en stor del av produksjon av “spesielt” ekstrautstyr i mange år. Kanskje ikke så rart siden de holdt på lengst med folkevognproduksjonen. Prisen er 275 dollar.

Noen som har en slik Hella søkelykt liggende? Trenger ikke være lik men må være den typen som du fester på dørhengselen. Kan godt være rustet eller med dårlig krom da den skal lakkeres i bilens farge. Er også interessert i å kjøpe deler til denne typen lampe. Ta kontakt på fralg@online.no om du har noe å tilby!

Alle som har gammel folkevogn vet hvor vanskelig det kan være å åpne hanskeromsluken. Løsningen blir ofte å slå i dashbordet, pirke med nøkkelen eller prøve å få fingertuppen inn i sprekken og vippe ut luken. Radical One har funnet en enkel løsning på problemet der en rett og slett monterer et lite håndtak bak den originale låsen. Den lille “dingsen” holder høy kvalitet på både utførelse og krom. Monteringen gjøres lett på et par minutter og det ser ut som den er originalmontert fra fabrikk. Prisen er $13 stk pluss frakt (ca $2) og leveres kjapt fra USA. Finnes både til kupe og cabriolet, der den sistnevnte er litt større pga knappen er låsbar, men det visste du vel fra før?

En treffer stadig på folk litt opp i årene som tok sine første kjøretimer i en folkevogn. På thesamba ligger et dobbel pedalsett for en kjøreskole-bil. Noen trafikkskoler eller sjåførlærere som vil kjøre retro?

Utstyret som kunne leveres til VW og folkevogn var enormt. Mye var selvfølgelig universalt og kunne kjøpes på bensinstasjonen mens annet var spesialtilpasset og måtte derfor kjøpes på spesialforretninger slik som bil og radioforhandlere.

Denne Akkord radioen har jeg hatt i 58 modellen en god stund nå og fungerer utmerket. Den har 2 funksjoner; den kan tas ut av en fastmontert kassett i bilen og brukes som en liten reiseradio på batteri. Når den monteres i bilen kobles den automatisk til en forsterker som bruker kjøretøyets strøm, antenne og høytaler. Kasetten er tilpasset dashbordet på folkevogn etter 58 mod med riktig listverk.

Papirene som fulgte med viser at garantien gjelder i 6 måneder fra kjøpsdato 20. desember 1962 og prisen var 298DM for bare radioen. Kjøpte en hele pakken med kassett, frontplate, antenne, høytaler og kondensatorer for støyavskjerming kom den på ca 442DM.

Alle folkevognfolk kjenner til Bambushyllen: Her er en litt annen versjon og litt mer diskre. Annonsen lyder som følger: Et stort antall VW-eiere har allerede utstyrt sitt kjøretøy med denne hyllen, og klarer seg ikke lenger uten. Fordi man i bilen aldri har nok stuerom for alle tingene så som f.eks solbriller, kart, kjørebok, sigaretter, forfriskninger, lykt, vindusrens, ekstra lyspærer osv. Fordi man øker sikkerheten under kjøring, da man uten å ta blikket fra veien, kan finne eller legge fra seg noe, uten først å måtte lete seg frem. Vennligst prøv hyllen uforpliktende i bilen, da kommer De også til å si: En slik har jeg alltid ønsket meg til min VW! Ikke småtteri altså! Takk til John-Harry for oversettelsen.

Driver du med veteranbiler vil du før eller siden komme bort i 8 spors spillere. Selv om dette var et system mer populært i amerikansere fikk en også spillere i mer moderat innpakning beregnet for Europeiske biler. Sapphire VIII er en av de som er tilpasset dashbordet til folkevogn der bla listverket og knotter er tilpasset. Systemet er forskjellig fra de mer vanlige kassettene som kom senere; disse kan bare settes inn 1 vei og du kan velge mellom 4 lydspor. Båndet var skjøtt sammen og via et enkelt, men genialt system ble det tatt ut fra midten av spolen. Noen spillere hadde spoling fremover.

Spillere og kasetter er ikke noe vanskelig å få fatt i. Mye finner du selvfølgelig i USA men du trenger ikke reise så langt: Arne Kaasa er godt kjent i Norge for å selge nye og overhalte spillere og kassetter. Utvalget hans er bra og det er vel unødvendig å si at det hele dreier seg om musikk fra før 1980.
Sjekk hjemmesiden hans!

Jeg er interessert i å kjøpe en Sapphire VIII eller annen spiller tilpasset folkevogn!