Dette er kanskje ikke en “ekte” trimming fra eldre tider men gearspaken er nå produsert av firmaet “Vintage Speed”. VW deler produsert i Taiwan har vel ikke hatt det beste ryktet på seg men dette firmaet er beviset for at de kan produsere kvalitetsdeler også! Ved tidligere kjøp av takgrind++ til splitten har jeg blitt imponert over kvalitet og jobben som ligger bak for at dette skal bli bra.

Da de kom med sin nye klassiske gearspak var valget enkelt, hva passer bedre til et vintage speed prosjekt? Spaken er allerede prøvd på Ghiaen og gearvekslingen ble utrolig presis. 35% kortere utveksing gjør også sitt til at alle av de gjenværende tredve hestekreftene kan utnyttes maksimalt….. Det beste er allikevel at den fortsatt ser riktig ut og noe Wilhelm Karmann kunne levert med bilene sine originalt og Ghia hadde forlangt de måtte.

På sikt kommer det nok en takgrind til Ghiaen også!

Kjøling av oljen er viktig i et Vintage Speed prosjekt da vi snakker om å ta ut MANGE(!) hester ekstra av en liten 30 hk motor… Jeg kommer til å kjøre Okrasa sin løsning der oljen blir tatt ut ved oljetrykksbryteren og blir kjørt gjennom et Fram oljefilter. Fra dette går det videre til en “spiral” som ligger i luftinntaket på motoren før den ender tilbake i motoren gjennom bolten som holder fordeleren (denne er hul). Dette betyr at ingen modifikasjoner må gjøres på motoren.

Framfilteret blir vanligvis plassert øverst på viftehuset på en folkevogn men siden Ghiaen er mye lavere i motorrommet må det lages en brakett på venstre side der det monteres. Dette betyr at en ikke kan bruke folkevognens slanger/rør da lengden blir litt forskjellig. Jeg har en tid vært på jakt etter riktig sett og fant tilslutt en annonse fra Stepan på thesamba. Han produserer sett til folkevogn og tok seg bryet med å finne ut de nødvendige mål etc for at det skal passe Ghia. Jeg så noen av hans produkter i Hessisch og disse holdt høy kvalitet. Det er heller ikke noe å si på kvaliteten på jobben som er gjort på kjøleren. Følg med for mer Vintage Speed deler!

Har så smått begynt å samle deler til mitt Vintage Speed prosjekt igjen. Planen er at når motoren er bygget og testet skal den monteres i Ghiaen. Når dette skjer er usikkert men vi snakker om et 3-5 års tidsperspektiv før alle deler er kjøpt inn og den er klar for montering.

I mellomtiden samles det deler og prosjektets reimhjul kom i posten for et par dager siden. Dette er en kopi av det en finner montert på Porsche 356 og her snakker vi kun utseende og ingen som helst innvirkning på effektøkningen….  Det kommer mer!

Dette må være et av de absolutt råeste ekstrautstyret som en kunne få til Karmann Ghia. VDO har produsert en mengde forskjellige instrumenter til VW og blandt dette fantes en 6 volt turteller til KG som var både mekanisk og elektrisk.

En liten mekanisk giver blir montert i motorromet og fra denne går en wire bort til mutteren på reimskiven. Med i settet følger en spesialmutter som er beregnet for formålet. Giveren omformet rundene den teller på wiren til elektroniske signaler som den sender til instrumentet foran. Dette er montert i hullet der klokken vanligvis sitter. Størrelsen på instrumentet er dermed ca 110mm og meget lett å lese.

I en tid har det ligget et komplett sett til salgs på thesamba. Prisen er utrolige $2650(!) og dette gjør vel at de fleste av oss må velge mellom en Ghia eller dette instrumentet….

Senere utgaver ble mer enklere med kun en ledning til coilen. Ikke like kul men vanskelig nok å få fatt i.

Dick Beiths 1961 36hp land speed record run at Bonneville Utah, including interview. Taken from the documentary `Men, Salt and Speed`.

Dette oljetemperatur-instrumentet fra “Störk” kjøpte jeg før noen Vintage Speed prosjekt var påtenkt og hvor og når har jeg glemt for lenge siden.  Det hele er mekanisk med en wire som en trekker fra instrument og bak til motorrom. Peilepinnen til oljen byttes ut med en ny som har føler i enden og kobles til wiren. Resultatet er overraskende bra og responstiden for temperaturmålingene er meget kjapp. Legg merke til at på tross av at dette ikke er VDO, som var leverandør av instrumenter til VW, er instrumentskiven prikk lik speedometeret. På bildet er den montert i en MotoMeter holder for rattstamme men når den en gang blir montert i en bil tror jeg at holderen for montering under dashbord vil bli brukt, evt i platen til høyre for speedometeret. Motometeren vil få en 52mm turteller når og om jeg kommer over en.

Det har lenge gått rykter om at Wolfsburg West jobber med et dobbelforgassersett og i et nummer av Hot VW’s i fjor kunne et bilde av herlighetene vise at det var en kopi av Okrasa TS 1200 det var snakk om.  Det som gjør det ekstra omfattende med Okrasa er at toppene har dobbelinnsug, tilsvarende det 1600 fikk senere. Dette betyr at det ikke er noe “bolt-on” hestekrefter vi snakker om men at litt mer motokunnskaper trengs. Settet de starter salg av i sommer er bortimot identisk på alle måter med de originale Okrasa settene og inkluderer alle deler som trengs. Det skulle vel heller ikke være noe i veien for å få fatt i en av repro veivene tilsvarende de brukte på TS 1300 settene og en kvassere kam og da snakker vi virkelig Vintage Speed! Prisen på settet er $1395. Ikke billig altså men det er også snakk om en imponerende jobb som ligger bak. Kvaliteten er heller sikkert ikke noe å si på da Wolfsburg West er kjent for gode produkter. Noen som er glad for at feriepengene kommer snart? Det blir spennende å se hvem som får de første settet i Norge!

Den tyske motorsykkelprodusenten Maico startet tidlig på 60 tallet produksjon av skivebremser til folkevogn og Porsche.  Det var mer luksuriøse og sportslige biler som ble levert med skivebremser den gang og vanligvis bestod anleggene deres av over 20 deler. Maico produserte en betraktelig enklere versjon som bestod av 4 deler der bremseskiven var en ring ytterst og kalipperen var montert innenfor denne. Monteringen var enkel og de veide omtrent like mye som en trommelbrems. I tillegg kunne en bruke de originale bremseslanger, rør og hovedsylinder. Prisen var heller ikke avskrekkende; 115.- DM pr hjul pluss arbeidspenger. Systemet ble (dessverre) ingen storselger da trommelbremser ble stadig bedre og skivebremser ble mer vanlig. “Gute Fahrt” gjorde i 1964 en test på systemet og konkluderte slik: “Maico er nå ikke bedre enn trommelbremser men heller ikke dårligere”. Kilde: VWACB Nytt

For tiden står det et komplett sett til salgs på thesamba for $2850.- og dette trenger nok litt jobb før det er klart for stoltheten din. Det som er mest synd med det hele er at kjører du originale tette felger vil ingen se hvilke bremser du har. Absolutt nr 1 i listen over ekstrautstyr jeg ønsker meg!

Navnet skjemmer ingen og når forkortelsen blir OKRASA så blir det hele interessant. Gerhard Oettinger grunnla firmaet i 1951 og de spesialiserte seg på trimmingsdeler til Volkswagen. Ikke lenge etter brukte både Dannenhauer & Stauss og Rometsch motorene i bilene sine.

Det var to Okrasa sett tilgjengelig; TS-1200 og TS-1300/30. TS-1200 bestod av et par dobbelinnsugs-topper, 2 stk Solex 32 forgassere og nødvendige stag og innsug. Som ekstra kunne leveres Fram oljefilter og Okrasa oljekjøler, denne bestod av et kobberrør i en spiral som ble montert foran luftinnsuget ved kjøleviften. TSV-1300/30 settet var mye mer komplett og i tillegg til delene du fikk med TS-1200 kom det ny veiv som økte slaglengden til 69,5 (org 64mm). Dette gjorde at sylindervolumet ble 1295ccm.

Det er fortsatt fullt mulig å finne Okrasa-deler til salgs og mye er reprodusert. Komplette motorer dukker også av og til opp og for tiden står bla en tilsalgs i Norge for 40k men denne trenger en del jobb. Nylig dukket det opp et komplett TSV-1300/30 til salgs på thesamba, i original emballasje og full dokumentasjon. Prisforlangende var 20000$ (!) og det var solgt på et par timer!

Flere deler er anskaffet til mitt motorprosjekt og i dag kom Jon-T med mitt Fram oljefilter. Dette skal monteres på viftehuset, evt brannveggen om den skal i en Karmann Ghia, og kombineres med en Okrasa oljekjøler. Noen som vet hvor disse kan kjøpes?
Abarth eksosanlegg er også en selvfølge med denne typen trimming og dette kjøpte jeg på Bad Camberg i 2007. Det var montert på 58′en noen dager men fjernet pga mye støy inni(!) bilen. Lett trimming skal vel støye litt så det passer vel perfekt?

Etter å ha blitt inspirert av Vintage Speed forumet på The Samba gikk jeg denne høsten til innkjøp av et dobbelforgasser-sett til 36hk. Settet er ikke komplett men begge 28PCI forgasserne, innsugene og stagene fulgte med. Det som må skaffes videre er bensinrør, bensinfilter samt luftfilter. Planen er også Fram oljefilter og Okrasa oljekjøling.