Da ser det endelig ut som «Vintage Speed» skal i gang med å produsere Abarth eksosanlegg! Dette blir garantert bra!

«Im offering rebuilt/restored 1300cc stroker Okrasa style long blocks using the popular WW 36hp dual port engine kits. No core is necessary! You get the everything you see here: rebuilt/restored 1300cc 36hp long block  w 69.5mm stroker crankshaft, 36hp performance camshaft, pair of new 32mm “Solex” carbs, properly jetted per Okrasa specs with my 24mm “speed venturi’s”, New wire mesh air cleaners, pair of cadmium plated “Okrasa” intake manifolds, complete linkage kit, fuel line. Right now, build lead time for your longblock is approx. 3-4 weeks. I also build you an online photo album that you can privately view your engine build as it comes together. Shipping Worldwide is not a problem! Have your engine ready for this coming summer! Price: $6495. Mr Okrasa«
Ja takk, send gjerne en hitover!

Nyoverhalt 019 fordeler fra Glenn Ring!
I følge flere skal denne gi en effektøkning alene; verdt å sjekke ut!

Vet ikke om «B-52’s» fikk ideen til låten «Good Stuff» da de fikk tilsendt sin lenge etterlengtede Judson Magneto Coil men de brukte i hvertfall den samme tekstlinjen «here it is…..»

Judson er mest kjent for sine kompressorer og da spesielt de som er beregnet for VW (selv om de også produserte til diverse andre bilmodeller). De fulgte også opp med en elektronisk coil som lovet lavere drivstoff-forbruk og vedlikeholdsutgifter. Hvor effektiv denne er strides det om men det påstås at inni befinner det seg en helt ordinær coil og transistoren på utsiden kun brukes som en «på-knapp».

Denne NOS-utgaven fikk en av Vestlandets trimmere for et par dager siden. Ny i eske med brakett, bruksanvisning, brosjyrer og merker.

Antall instrumenter og varsellys på eldre VW er som kjent ikke det beste. Det som ofte savnes mest er overvåking av oljetemperatur.
«Save My Bug» har løst problemet på en enkel og billig måte:

Det er fortsatt mye som mangler men delesamlingen til prosjektet fortsetter!

Alle deksler etc er tilbake fra «Mags» og har blitt pulverlakkert! Jeg rengjorte delene selv mens lakkstripping og rustfjerning ble gjort av han før de fikk pulver. Resultatet er meget bra og prismessig er det absolutt konkurransedyktig mot lakk.

En av de største fordelene med pulver er at overflaten blir hard og det skal mer til før det kommer riper og hakk. På en motor som skal garantert monteres og demonteres vil dette absolutt være en fordel. Det finnes også et stort utvalg i farger og finish så en trenger ikke ta samme valg som mitt «kjedelige» sorte silkematte resultat.  Takk for hjelpen, Mags!

Delesankingen fortsetter og denne gang er det Mr Okrasa som gjør at 2 ting til kan krysses av på listen.

En litt kvassere kam gjør at en kan hente ut flere hestekrefter. Utvalget er ikke stort til en 30 hk men denne har fått et godt rykte på seg blant de som presser litt ekstra ut av de eldste motorene.

Skal en bruke eksternt oljefilter (Fram el) monteres dette vanligvis på viftehuset. Siden en Karmann Ghia har et lavere motorrom må andre alternativer vurderes og da kan disse beslagene på bildet brukes. De skrus fast på venstre side ved motoren og filteret skrus fast på disse igjen. Flere deler kommer!

Ringene som ble vist lenger nede i bloggen var, som noen av dere visste, kjøleringer til bremsetromlene. Blant de nostalgiske trimmerne er dette et kjent alternativ til dyrere løsninger som 356 bremser eller mer moderne bremsesystemer. De tidligste modellene av 356 ble visstnok kjørt med folkevognbremser og slike ringer montert.

Mine kjøleringer kommer fra Stefi G i Tsjekkia og vår lokale tusenkunstner «Sveins Autohaus» har gjort en utmerket jobb med å dreie og montere de.  Takk for hjelpen og meget bra utført jobb!

Nesten synd å kjøre med tette felger?

Ringene til Audi eller det første utkastet OL laget til sin logo?

Beklager men ingen av delene. Dette er en viktig del av det å putte større motor i bilen og selv om min kommer til å bli av de mindre så er det greit å ha når du trenger de. De er for øyeblikket til montering og hva det gjør vil bli avslørt når de er tilbake på bilen!

Noen lærer aldri av sine egne feil og jeg er absolutt en av de! Nytt reimhjul er kjøpt inn på tross av det forrige tok knekken på min originalmaskin. Denne gangen er jeg mer sikker på at det skal gå bra da jeg kjenner til produsenten fra før og har sett mye av det han produserer. Reimhjulet er en eksakt kopi av et tidlig 356 og dermed må en bruke en bredere viftereim samt dynamohjulet til en 25 hk. Alt verdt innsatsen!

Skal en kjøre med doble forgassere (Okrasa el.) i en Karmann Ghia oppdager en kjapt at denne modellen har et lavere motorrom enn sine VW søsken. Luftfilterne kommer så høyt at de vil treffe bakluke, hengsler eller fester for disse. På eldre folkevogn cabriolet kan man også få problemer men her er det «rennesystemet» bak lufterillene som kommer i veien.

Okrasa løste dette på en elegant metode og lagde albuer som flyttet filterne bakover. Flere har startet reproduksjon av disse og de kan bla kjøpes hos Wolfsburg West og Splitparts Unlimited

Mannen på bildet er Martin Herzog. I 1956 startet han import av Okrasa til USA som ble solgt gjennom EMPI. De reklamerte med at motoren din ville få 12 hk mer og klare 0-100kmt 12 sekund kjappere! En forbedring på ca 10 sekund. En ser også tydelig albuene montert på lowlighten på bildet.

Anskaffelsen av deler til mitt «Vintage Speed» prosjekt går sakte fremover. Litt småting slik som ventildeksler og oljepumpelokk er funnet, kjøpt og ankommet i posten. Selgers påstand at kjøleribbene skal få ned temperaturen på oljen skal jeg ikke gå god for men utseendemessig er dette absolutt en innertier.

Håpet er å få 50-60hk ut av motoren når den er ferdig og da er det viktig å vite når det er på tide å gire… Turteller ble kjøpt inn for lenge siden men da den endelig ble montert virket den ikke. Dermed måtte den sendes tilbake til produsenten for reparasjon og skal nå være bedre enn ny.

Den store nyheten er at jeg endelig har kjøpt en motor til å bygge dette prosjektet på. En brannpumpemotor fra 1958 vil bli hentet i nær fremtid. Gangtid på denne skal være ca 40 timer og det bør tilsvare ca 2000km om en regner 50km/t ved normalt bruk? Stemmer dette så lover det bra for prosjektet.

Da gjenstår det stort sett å kjøpe inn topper, forgassere og eksos. Dette er også det dyreste så det ankommer neppe før vinteren 2011-2012. I mellomtiden er det nok av andre prosjekter som skal ordnes denne vinteren.

Dette er kanskje ikke en «ekte» trimming fra eldre tider men gearspaken er nå produsert av firmaet «Vintage Speed». VW deler produsert i Taiwan har vel ikke hatt det beste ryktet på seg men dette firmaet er beviset for at de kan produsere kvalitetsdeler også! Ved tidligere kjøp av takgrind++ til splitten har jeg blitt imponert over kvalitet og jobben som ligger bak for at dette skal bli bra.

Da de kom med sin nye klassiske gearspak var valget enkelt, hva passer bedre til et vintage speed prosjekt? Spaken er allerede prøvd på Ghiaen og gearvekslingen ble utrolig presis. 35% kortere utveksing gjør også sitt til at alle av de gjenværende tredve hestekreftene kan utnyttes maksimalt….. Det beste er allikevel at den fortsatt ser riktig ut og noe Wilhelm Karmann kunne levert med bilene sine originalt og Ghia hadde forlangt de måtte.

På sikt kommer det nok en takgrind til Ghiaen også!

Kjøling av oljen er viktig i et Vintage Speed prosjekt da vi snakker om å ta ut MANGE(!) hester ekstra av en liten 30 hk motor… Jeg kommer til å kjøre Okrasa sin løsning der oljen blir tatt ut ved oljetrykksbryteren og blir kjørt gjennom et Fram oljefilter. Fra dette går det videre til en «spiral» som ligger i luftinntaket på motoren før den ender tilbake i motoren gjennom bolten som holder fordeleren (denne er hul). Dette betyr at ingen modifikasjoner må gjøres på motoren.

Framfilteret blir vanligvis plassert øverst på viftehuset på en folkevogn men siden Ghiaen er mye lavere i motorrommet må det lages en brakett på venstre side der det monteres. Dette betyr at en ikke kan bruke folkevognens slanger/rør da lengden blir litt forskjellig. Jeg har en tid vært på jakt etter riktig sett og fant tilslutt en annonse fra Stepan på thesamba. Han produserer sett til folkevogn og tok seg bryet med å finne ut de nødvendige mål etc for at det skal passe Ghia. Jeg så noen av hans produkter i Hessisch og disse holdt høy kvalitet. Det er heller ikke noe å si på kvaliteten på jobben som er gjort på kjøleren. Følg med for mer Vintage Speed deler!

Har så smått begynt å samle deler til mitt Vintage Speed prosjekt igjen. Planen er at når motoren er bygget og testet skal den monteres i Ghiaen. Når dette skjer er usikkert men vi snakker om et 3-5 års tidsperspektiv før alle deler er kjøpt inn og den er klar for montering.

I mellomtiden samles det deler og prosjektets reimhjul kom i posten for et par dager siden. Dette er en kopi av det en finner montert på Porsche 356 og her snakker vi kun utseende og ingen som helst innvirkning på effektøkningen….  Det kommer mer!

Dette må være et av de absolutt råeste ekstrautstyret som en kunne få til Karmann Ghia. VDO har produsert en mengde forskjellige instrumenter til VW og blandt dette fantes en 6 volt turteller til KG som var både mekanisk og elektrisk.

En liten mekanisk giver blir montert i motorromet og fra denne går en wire bort til mutteren på reimskiven. Med i settet følger en spesialmutter som er beregnet for formålet. Giveren omformet rundene den teller på wiren til elektroniske signaler som den sender til instrumentet foran. Dette er montert i hullet der klokken vanligvis sitter. Størrelsen på instrumentet er dermed ca 110mm og meget lett å lese.

I en tid har det ligget et komplett sett til salgs på thesamba. Prisen er utrolige $2650(!) og dette gjør vel at de fleste av oss må velge mellom en Ghia eller dette instrumentet….

Senere utgaver ble mer enklere med kun en ledning til coilen. Ikke like kul men vanskelig nok å få fatt i.

Dick Beiths 1961 36hp land speed record run at Bonneville Utah, including interview. Taken from the documentary `Men, Salt and Speed`.